Iluminando Clasicas

Modernización del Encendido

Ya revisamos en el primer tutorial los sitemas de encendido y las ventajas de instalar un encendido electr'onico. Las condiciones existentes en el cilindro son altas presiones y altas temperaturas, cuanta mas presión y temperatura haya en un cilindro, mas potencia necesita la chispa, por eso en función de la relación de compresión y su temperatura de trabajo cada motor necesitará determinadas características Por ejemplo:

• motores de 75cc con relaciones de compresión de 11.5:1, y altas-medias temperaturas, necesitarán unos 32 Watts
• motores de 125 cc. con relaciones de compresión de 10:1 aproximadamente, y medias temperaturas, unos 30 Watts.

Gilera 150 Super Sport con una relación de compresión de 6,5:1 y temperaturas medianas o altas unos 25 Watts. Como verán los sistemas de carga y encendido sobrepasan estas cifras. ¿Porque? Pues sencillamente porque el encendido además de producir la chispa ha de encender las bombillas de alumbrado, permitir que suene la bocina, etc. Se calculan dándoles la potencia justa para que permita que al mismo tiempo que produzca chispa, sea capaz de alimentar el sistema eléctrico completo de la moto.

En caso de que no se calculase correctamente, podría darse el caso de ir circulando a alta velocidad y que al tocar la bocina el encendido se cortase momentáneamente, con el consiguiente riesgo de un accidente!

Para conseguir mayor potencia hacen falta mas bobinas de carga, y eso significa que el motor pierde mas potencia porque las bobinas de carga y los imanes o electroimanes ejercen fuerzas magnéticas de oposición. Por eso al comenzar a hacer reformas y modificaciones interesa conocer la potencia de encendido justa, pues el exceso no se aprovecharía y reduciría la potencia del motor. Además como mencionamos no es lo mismo la potencia de motor que quita una dínamo para producir 45 Watts que la de un alternador.

Encendido a Batería o Delco

Si deseas conservar el sistema de carga y encendido original la recomendación es instalar un encendido electrónico de asistencia transistorizada.

Encendido con volante magnético

Una vez instalado un volante magnético en lugar de la dínamo contamos ahora con una bobina de alto voltaje apta para motores de 2 o 4T. Aqui las opciones para instalar un sistema de encendido electrónico o bien por transferencia:

1. Encendido por transferencia: Sistema de encendido mec'anico. Se alimenta con la bobina de encendido una bobina platinera de ciclo disparada por el platino original. Por el alto desgaste del platino no lo recomiendo, aunque es muy sencillo, económico fácil de reparar con refacciones disponibles ampliamente.
2. CDI con avance fijo: sistema electrónico economico y sencillo de instalar acceptable para motores de 2T pero con mal rendimiento para un motor de 4T. (Para una Gilera clasica no es recommendable! sin embargo hay gente que lo utiliza)
3. CDI con autoavance analogico: Sistema electrónico optimo para maquinas de antes de los 70’!.
4. CDI con autoavancedigital:CDI con avance digital: Sistema de encendido electrónico de alta performance pero de costo elevado. (no presenta ventajas reales frente al CDI analogico en motores de 4T de antes de los 70’)

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