Iluminando Clasicas

Encendido Delco

Este es el sistema de encendido original de la mayoría de las motocicletas clásicas de 4 tiempos.

La corriente de 6 ó 12 V viene de la batería hacia la bobina de alta (esta bajo el tanque de nafta), en el momento en que los platinos se separan (por un fenómeno de inducción electromagnética) la bobina de alta que actúa como un transformador eleva esos 6v a unos 25.000v y los descarga en un breve pulso sobre la bujía que da como resultado la chispa.

En un motor de pocas R.P.M., un encendido a platinos funciona adecuadamente, pero a medida que aumentamos las R.P.M., llega un punto en que el condensador (que se carga mientras el platino esta cerrado) no tiene el tiempo suficiente para descargarse y esto provoca que la chispa de la bujía no tenga el voltaje suficiente para encender la mezcla aire combustible, otra de las fallas que podríamos tener es que por ser un sistema mecánico, que el platino comience a rebotar sobre la leva, ya que este posee una masa y por consiguiente al estar en movimiento tenga una inercia que el resorte del mismo no pueda vencer. Además requiere mantenimiento, recambio por desgaste ajuste periódico, etc. Este sistema trae otros inconvenientes el platino debe soportar los 25.000 Volts que le devuelve la bobina, el condensador lo ayuda un poco a soportar la descarga pero inevitablemente esta tensión lo terminara desgastando, picando, ensuciando, etc., por lo que requiere revisión periódica y reemplazo y ajuste cada tanto. Adicionalmente, la intensidad de la chispa depende de la tensión y de la velocidad con que los platinos corten el campo (se separen) lo que obviamente esta mecánicamente limitado. Una manera de sobrepasar alguna de estas desventajas es utilizar una asistencia transistorizada.

Avance:

Anteriormente se expuso que la chispa se produce en el punto muerto superior, pero en la práctica esto no ocurre así: Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustión mas completa, es necesario que la chispa se produzca una fracción de segundo antes de que el pistón llegue al PMS, a esto se lo denomina "Avance del encendido". Cuando la chispa ocurre justo en el PMS, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre antes del PMS, entonces esta "adelantado" con respecto al PMS. La Gilera 150 viene equipada con una unidad de autoavance mecánica que utiliza fuerza centrífuga para su funcionamiento.

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