Iluminando Clasicas

CDI

El CDI (ignición por descarga capacitiva del ingles: Capacitor Discharge Ignition), es el más moderno y eficiente e incluye el uso de semiconductores. Aquí también se cuenta con un alternador de volante, una bobina que produce corriente que va a cargar un condensador (bobina de carga), y otra muy pequeña (captor) va a producir corriente en un momento muy preciso para avisar de la descarga del condensador. Un tiristor es el encargado de descargar la energía almacenada en el condensador.

Como dijimos hay 2 bobinas la de alimentación del encendido y un captor. El captor puede ser interno o externo, el interno se encuentra dentro del volante magnético y el externo por fuera. Los externos consisten en un inductor de nucleo imantado que es activado por una leva soldada en el volante magnético. Abajo se observa un volante con la leva soldada y la señal del captor medida con osciloscopio:

La corriente desde el condensador irá hacia la bobina secundaria que convertirá la corriente eléctrica en corriente de alto voltaje (unos 25000 voltios) que provocará la chispa.

Instalando un CDI:

Existen algunas opciones, con sus ventajas y desventajas:

CDI simple con avance fijo.

(Volante adaptado de Zanella, Pumita, Ducati sin sensor, etc).

Ventajas:

• No requiere batería.
• Mínimo mantenimiento.
• No requiere reemplazo de condensador ni platino.
• Bajo costo (en realidad muy bajo costo).
• Buena calidad de chispa

Desventajas:

• Avance fijo (uno debe elegir donde quiere trabajar si resignar performance a bajas RPM léase ralentí arranque, o bien resignar las altas RPM.
• Baja intensidad de corriente para el sistema eléctrico (dependiendo del volante utilizado).
• En ocasiones sobrecalentamiento (debido a excesivo atraso a más de 4000 RPM).

CDI con autoavance:

Ventajas:

• Batería opcional.
• Intensidad de corriente excelente para el sistema eléctrico (dependiendo del volante utilizado).
• Mínimo mantenimiento.
• No requiere reemplazo de condensador ni platino.
• Excelente calidad de chispa

Desventajas:

• Costo más elevado

¿Avance analógico o digital?

Ahora bien el costo de un CDI con autoavance digital no lo genera el volante en si sino la unidad de autoavance electrónico dado que requiere uso de tecnología PIC (circuito integrado programable), por lo que una opción interesante es instalar este volante alternador con encendido CDI pero en vez de 100% electrónico, digamos un 95% je je je. Utilizando un CDI disparado electrónicamente pero por platino en este caso utilizaríamos la curva de autoavance mecánico original de la moto sería un encendido electrónico analógico no digital pero que aprovecharía todas las ventajas del CDI, habría diferencias teóricas y detalles técnicos que no vienen al caso, en la práctica instalar un sistema analógico o digital un una Gilera 150 Super Sport no tendría diferencia alguna.

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